隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)信息化的發(fā)展，對(duì)鐵磁材料生產(chǎn)零件的加工質(zhì)量要求愈來愈高，尤其對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件（如齒輪軸，軸及軸內(nèi)孔等）的加工工序更是精益求精。一旦發(fā)生意外可能會(huì)造成不可估量的損失。因此，通過預(yù)先進(jìn)行有效的檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，可以有效避免零部件進(jìn)入服役后發(fā)生疲勞斷裂。
事實(shí)上，磨削加工是應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛的一種切削方式，經(jīng)過磨削的工件具有切削深度小、加工精度高、表面粗糙度小等優(yōu)點(diǎn)。磨削加工已在現(xiàn)有的精加工工序中占有尤為重要的位置，能夠達(dá)到國防機(jī)械所需求的精密、超精密加工等高精度加工產(chǎn)品質(zhì)量要求?，F(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，已將磨削加工作為零部件加工的最終步驟。但是，由于磨削速度高、磨削過程歷時(shí)短、磨削溫度高等原因會(huì)在磨削過程中產(chǎn)生瞬時(shí)高溫，溫度過高，零部件表面金相組織將會(huì)發(fā)生變化，同時(shí)引起零部件表面硬度下降，以及殘余應(yīng)力的產(chǎn)生，更嚴(yán)重者會(huì)在表面呈現(xiàn)微觀裂紋，這些現(xiàn)象都是磨削燒傷的表現(xiàn)方式。
將磨削加工作為零部件加工工序的最終步驟，也就意味著磨削決定了零部件產(chǎn)品的最終質(zhì)量。因此，磨削燒傷直接影響著零部件的使用性能和壽命。近年來，各大企業(yè)和研究學(xué)者針對(duì)磨削燒傷進(jìn)行了大量相關(guān)實(shí)驗(yàn)及理論研究，一方面采取措施減少磨削燒傷的產(chǎn)生，降低生產(chǎn)成本;另一方面致力于零部件的磨削燒傷檢測(cè)，嚴(yán)格控制零部件產(chǎn)品的出廠質(zhì)量，防止缺陷部件被混入使用導(dǎo)致重大事故發(fā)生。相比較而言，磨削燒傷檢測(cè)更是重中之重，成為最終把控零部件表面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和手段。
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